198吨大货车老板回应匝道侧翻，专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险

2021-12-20 11:29:28

在湖北国道内发生了这样一件骇人听闻的事故,有一段高速公路无故坍塌!最新消息:198吨大货车老板回应匝道侧翻,专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险。赶紧随小编来了解吧

198吨大货车老板回应匝道侧翻

十二月十八日下午3时36分许,湖北省鄂州市王边村内的大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道)桥上发生了侧翻事故,最新消息显示,事故已造成4人死亡。

据了解,该大型货车牌照号为陕AN0257.属天津平发大件运输有限公司。

据该公司负责人介绍,在湖北境内,这辆车只办理了99吨超限车辆。这是我们的责任,知道错误的是,正配合交通部调查。

十二月十八日晚间,湖北省鄂州大广高速花湖互通D匝道(跨空桥)侧翻事故救援现场。

据熊姓负责人介绍,12月14日,该车从临潼出发,沿连霍高速公路到达河南省境内;接着走上大别山,直到发生侧翻事故;这辆车准备开往广州,拉上变电设备。

熊姓负责人说,有人专门负责,协调办理超限许可。西安、河南两省办了超过198吨的超限许可证,湖北省境内则有99吨超限许可证。上述证件办理于陕西、山东等地。

报道称,在有关网站多次查询后发现,这辆车只办理了超限许可证。

秦东是陕西河南交界,在陕西一侧有高速出入口。

为什么不能再查两个许可证?99吨的超限证明在湖北办了,实际是198吨,为什么没有检验?

熊姓负责人表示,证件是怎么办的,由于“具体办事人员”在事故中死亡,他对此不知情。事故发生前,车辆本想在匝道中间行驶,但遇养护,施工人员未让司机走中间。

关于超限运输车辆行驶公路管理规定,大件运输车辆“未按规定时间、路线、速度行驶公路”,视为非法超限运输。

上述条款还提及,车辆的总高度从地面算起超过4.5米或总宽度超过3.75米,或总长度超过28米,或总重量超过100000公斤,或其它可能对公路的完整性、安全性有严重影响,如果货物畅通无阻的,还应提交在载货期间货物总外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。陪同计划应包括护送车辆配置计划、护送人员计划、护送线路情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。

十二月十日,陕西省公路管理局办理的超限通行证上显示,监护方式是自行监护,通行路线是“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”,通行时间为2021年12月10日。汽车总重198吨,长65米,宽4.5米,高4.98米。系天津市平发大件运输有限公司车辆。它运载的是一个热交换箱,重达184吨。

关于超限运输车辆行驶公路管理规定,大件运输车辆“未按规定时间、路线、速度行驶公路”,视为非法超限运输。

专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险

“事故车辆系大型运输车辆,”山西交通科学研究院集团公司赵晓晋博士对红星新闻说,根据管理要求,通过高速公路需进行相应的国家联网审批,排查有无涉及道路建设的情况,桥梁的验算值是否符合通行安全条件。审核通过后还将给出相应的通行要求,如:车辆过桥时,需沿桥中线行驶。在车辆过桥时,桥面正在进行养护施工,不具备居中行驶条件,因超载超载而造成桥侧翻。

”“一般情况下,大型运输货车需经有关部门批准的指定路线行驶,因为有关部门批准的固定路线将对沿线所有桥梁进行相应的检查和计算,如果大型运输车辆在运输过程中擅自改变线路,则不得使用。"赵晓晋说。

单柱墩结构设计具有很大的安全风险。

近几年来,由于超限引起的桥梁倒塌事件屡见不鲜,其中独柱结构设计屡见不鲜。

根据新华社报道,花湖互通D匝道桥长731.08米,于2010年9月28日完工通车,宽13米。支架采用盆式橡胶支座,并采用梳形钢板伸缩缝,上部结构为钢箱梁,连续现浇箱梁,其下部结构为双柱式墩台,单柱式墩台,设计载重1级55吨。

#高速桥侧翻专家:设计存在安全隐患#红星新闻记者注意到,湖南省交通运输厅今年10月公布的招标信息显示,大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程已完成。已对18座桥梁共34个独柱墩进行了防倾覆加固改造,花湖互通其它匝道正在招标加固。

湖北鄂东长江公路大桥是一座跨长江的特大型桥梁,连接黄石市和黄冈市。据湖北楚天联发路桥养护有限公司官网公布,因鄂东长江大桥于2010年9月28日通车,为提高独柱墩桥的稳定性,降低桥梁倾覆对桥梁造成的危害,延长工期,延长工期。管养单位决定对桥梁的一些独柱墩进行加固。

赵晓晋认为,“据目前报道的情况,在事故发生时,桥面为独柱墩桥梁,桥梁抗倾覆稳定系数可能不满足现行规范要求,而且本身存在较大的安全风险。

另外,赵晓晋还提到,“独柱墩桥梁多为跨线桥,桥下线受限,不能满足双柱式桥墩布置条件。以往的设计规范没有有关桥梁横向稳定性的规定,2017年颁布的桥梁设计规范规定,桥梁横向抗倾覆稳定性系数应不小于2.5.近年来交通运输部开展了独柱墩桥梁改造专项行动,对此类桥梁可采取增加钢盖梁等措施加以处理。然而,事故中的独柱墩还没有经过改造,或者改造措施没有达到预期的效果。

路安交科(北京)监测科技有限公司技术工程师张硕玉也提到,到2019年,全国范围内的独柱墩改造已经开始,“现在越来越不提倡独柱墩这种桥梁了。"据了解,独柱墩结构用于高速公路并不多,由于节省空间,比较美观,是城市高速公路上较为普遍的一种结构形式,但随着类似事故的增多,已不再提倡采用这种设计。