越来越多客运站陷入关停潮，长途大巴会消失吗？

2023-03-24 14:51:40

又一个客运站即将“消失”。3月1日,武汉市黄陂区交通局宣布,汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止运营。这是继新荣客运站之后武汉又一个停运的客运站。

事实上,不仅武汉汉口北客运中心,中国越来越多的汽车客运站也陷入了关闭的趋势。

广东也没能独善其身。

近年来,许多车站相继宣布停运。

据统计,仅2021年一年,广州就有多达十个客运站撤离关闭,而广东省则有多达42个客运站关闭。

从2023年3月15日零时开始,湛江市汽车南站停业;

广州罗冲围客运站从2023年1月1日0时起停止班车发班;

东莞汽车总站从2022年12月23日起正式停运;

深圳市宝安客运中心汽车站自2022年7月1日起停止运营;

潮州饶平县新城区客运站自2022年5月31日起终止运营;

中山市城东汽车客运站自2022年5月21日起终止运营;

佛山粤运汽车客运站于2022年5月1日正式关闭;

深圳沙井汽车站于2021年8月1日停业;

深圳福永客运站于2021年3月1日停业;

广州汽车客运站于2020年4月1日正式关闭;

广州番禺汽车客运站于2019年8月1日正式关闭;

客运站是很多人追求梦想和回家的起点,一个是家乡,一个是梦想,留下了很多难忘的回忆。

然而,随着交通的发展,人们的出行方式有了越来越多的选择。

在许多选择中,公共汽车已经成为最后的选择。

2022年12月31日晚,广州市罗冲围客运站发布了最后一班车。

羊城晚报全媒体记者严艺文摄

客运站是否会消失?

作为一种趋势,客运大巴的衰落实际上已经持续了很多年,相关话题也不是第一次引发讨论。

根据交通运输部的数据,2012年全国高速公路营业客运量达到355.7亿,随后逐年下降,2014年达到190亿,2019年达到130亿。

疫情过后,高速公路运营客流被“减半”,2021年全年只有50亿人次。

疫情加速了道路运营客流下降的进程。

但更准确地说,客运公交客流并没有“消失”,而是改变了其他出行方式。

私家车、高铁、飞机等更方便、高效甚至更安全的交通方式的普及,极大地分流了以公交车为代表的传统道路运营客流。

根据国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通中心主任程世东的说法,客运交通方式的改变是关键原因。

“原公路客运中长途出行的需求,如从省会到地级市,或从一个地级市到另一个地级市,逐渐被高铁抢占;100公里以内的出行需求,从地级市到县城或从县城到乡镇,都被私家车或搭便车占据。”程世东告诉记者。

国家发展和改革委员会今年提出,“十四五”期间,高铁网络将基本覆盖人口超过50万的城市,这意味着不仅地级市,未来越来越多的人口大县也将逐步通过高铁。

目前,客运行业的主要客户已经逐渐下沉到县与县之间的客流。

如果这部分客户逐渐被高铁占领,未来城市客运站会逐渐消失吗?

“即使像欧美发达国家的汽车普及率一样,城市客运仍有其生存空间。虽然中国城市的客运未来无法与鼎盛时期相比,但仍有特定的生存空间。”程世东说。

哪里有新的出路?

根据国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通中心主任程世东的说法,在目前的市场下,城市客运需要在多方面进行调整,以稳定客户的需求。

客运“公交”就是方向之一。

“传统客运将乘客集中在汽车站,必须按照规则进站购票,这大大增加了乘客的出行时间。‘公交’运营后,如果买票,能不能直接在网上买,或者像公交车一样刷卡?在出发城市,能不能多设几个上下车站,靠近高铁站设一个下车站?另外,‘公交’之后,下车站不一定只去县城的客运站,沿途较大的村镇或者县城的一个便利公交站点都可以成为车站。”程世东说。